يشهد مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري إقبالًا ملحوظًا ومتزايدًا من المواطنين منذ بدء تشغيله، خاصة عقب تخصيص وعزل حارة مرورية مستقلة للمشروع، في خطوة تستهدف تعزيز كفاءة النقل الجماعي وتخفيف حدة الزحام المروري.
ويُعد المشروع أحد أهم مشروعات النقل الذكي الحديثة، حيث يوفر وسيلة آمنة، سريعة، وصديقة للبيئة، تسهم في ربط عدد كبير من المناطق الحيوية بشرق وغرب العاصمة خلال زمن قياسي وبمستوى خدمة متطور.
تفاصيل المرحلة الأولى من مشروع BRT
تم تشغيل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي بطول 35 كيلومترًا، وتمتد من محطة أكاديمية الشرطة وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وتشمل 14 محطة رئيسية، هي:
الإسكندرية الزراعي – العقيد أحمد عبد الرحيم (الشرقاوية) – شبرا بنها – بهتيم – مسطرد – الخصوص – المرج – القلج – مؤسسة الزكاة – الفريق إبراهيم عرابي – السلام/عدلي منصور – طريق السويس – أكاديمية الشرطة.
وسيلة نقل جماعي صديقة للبيئة
يأتي مشروع BRT في إطار خطة الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي، والاعتماد على وسائل نقل نظيفة ومستدامة تقلل من الانبعاثات الضارة، وتشجع المواطنين على ترك السيارات الخاصة واستخدام النقل العام الحديث.
مواصفات متطورة للأتوبيسات
تتميز أتوبيسات الأتوبيس الترددي بعدد من الخصائص التقنية الحديثة، حيث:
تم تصنيعها محليًا
تعمل بالكهرباء
مكيفة بالكامل
مزودة بشاشات عرض داخلية
منافذ شحن للهواتف
مقاعد مخصصة لذوي الهمم والأطفال
أماكن مخصصة للحقائب
كما تم تزويد الأتوبيسات بكاميرات مراقبة داخلية وخلفية، وتضم 3 أبواب، منها بابان متوافقان مع أرصفة المحطات، بما يسهّل عملية الصعود والنزول، إلى جانب الربط بمواقف نموذجية أسفل الطريق الدائري.
ربط التقاطعات والمحاور الرئيسية
يسهم المشروع في ربط عدد من التقاطعات الحيوية على الطريق الدائري، من بينها:
السويس – عدلي منصور – المرج – مسطرد، ما يعزز سهولة التنقل بين مختلف مناطق القاهرة الكبرى.
تكامل مع وسائل النقل الأخرى
يُعد BRT أحد الشرايين الرئيسية التي تربط شرق العاصمة بغربها، مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة، ويتكامل مع:
مترو الخط الأول (محطتا الزهراء والمرج)
مترو الخط الثالث (عدلي منصور – إمبابة)
القطار الكهربائي الخفيف LRT (عدلي منصور)
زمن تقاطر منتظم وخدمة عالية الكفاءة
يبلغ زمن التقاطر بين كل أتوبيس وآخر نحو 4 دقائق، ويصل إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة، بما يضمن انسيابية الحركة وتقديم أعلى مستوى من الخدمة لجمهور الركاب.
حارات مستقلة لضمان سرعة الرحلات
تم تخصيص حارة داخلية مستقلة في كل اتجاه لمسار الأتوبيس الترددي، مع الفصل الكامل لمسار المرحلة الأولى، بما يضمن الحفاظ على زمن التقاطر، وتوفير الوقت، ورفع كفاءة التشغيل.
إقبال يومي واشتراكات مخفضة للطلاب
يشهد المشروع إقبالًا كثيفًا يوميًا من المواطنين، في مؤشر واضح على نجاحه في جذب مستخدمي الميكروباصات والسيارات الخاصة.
كما أتاحت الشركة المصرية للأتوبيس الترددي اشتراكات مخفضة للطلاب لتسهيل استخدام الخدمة بشكل منتظم وتقليل الأعباء المالية.
كلمات مفتاحية:
الأتوبيس الترددي – BRT – الطريق الدائري – النقل الجماعي – وزارة النقل – أتوبيس كهربائي – محطات BRT – عدلي منصور – الإسكندرية الزراعي