لم تكن سيناء بمعزل عن خطط الحكومة على مدار 10 سنوات ماضية وأكثر، بل كانت حاضرة بقوة في كل برنامج على مختلف الأصعدة، سواء برنامج سياسي أو اقتصادي أو اجتماعي، تحقيقاً للمفهوم الأعم وهو التنمية الشاملة لسيناء، لذا تتطلبت هذه التنمية شبكة نقل لوجستية متكاملة ما بين طرق أو كباري أو سكك حديدية أو مواني، تحقق جزء منها ومستهدف تحقيق جزء آخر خلال أجندة عمل الحكومة على مدار 3 سنوات مقبلة.
اهتمت الدولة، حسب الموقع الإلكتروني للهيئة العامة للاستعلامات بعمل شبكة نقل عملاقة في سيناء ومدن القناة، إذ تشمل مشروعات الطرق والأنفاق والكباري العائمة، كإنشاء 5 أنفاق أسفل القناة لربط سيناء بمدن القناة بتكلفة 35 مليار جنيه، ليصل عددها إلى 6 أنفاق عام 2023، كما تم تنفيذ 5 آلاف كيلومتر من الطرق والأنفاق ورفع كفاءتها حتى مارس 2024، علاوة على إنشاء 7 كباري عائمة للعبور أعلى الممر الملاحي للقناة بتكلفة 990 مليون جنيه.
تضمنت الجهود على مدار السنوات السابقة، العمل على تطوير 8 مواني بحرية وإنشاء وتطوير 3 مواني برية، بينما تتضمن مشروعات السكك الحديدية، مشروع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع «السخنة – العلمين – مرسى مطروح» بطول 675 كيلومترًا ويشمل 21 محطة، أحد وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة.
خط السكة الحديد «الفردان – بئر العبد – العريش – طابا»
عملت وزارة النقل على تطوير وتجديد خط السكة الحديد «الفردان – بئر العبد – العريش – طابا» بطول 500 كيلومتر، وتنفيذ المرحلة الأولى من الفردان حتى بئر العبد بطول 100 كيلومتر، بجانب تجديد المحطات مثل بالوظة وبئر العبد لتقديم أفضل الخدمات لجمهور الركاب، إذ يمتد خط السكة الحديد بالكوبري يمتد بطول 100 كيلومتر حتى بئر العبد و44 كيلومترا من بالوظة حتى شرق بورسعيد.
تحديداً يبدأ خط السكة الحديد الـ100 كيلومتر من مخرج كوبري الفردان من الكيلو 68 حتى القنطرة ومن بالوظة حتى بئر العبد، ثم من بالوظة حتى شرق بورسعيد لربط ميناء شرق بورسعيد بخط سكة حديد متطور، وذلك يأتي في إطار أعمال تنفيذ ممر «العريش – طابا» اللوجستي لربط مناطق الإنتاج سواء الزراعية أو الصناعية بالمواني البحري لاستيراد المواد الخام اللازمة في الصناعة أو تصدير المنتجات للخارج.
برنامج عمل الحكومة
وفق تقرير لوزارة النقل، فإنّ الممر اللوجستي يربط بين ميناء طابا على خليج العقبة وميناء العريش على البحر المتوسط بجانب عمل خط سكة حديد من طابا للعريش ويمر برفح ثم من العريش إلى بئر العبد وبالوظة ويربط مع خط الفردان إلى شرق بورسعيد، في إطار خطة تحويل مصر إلى مركز عالمي للوجستيات والتجارة.
خطة التحويل جاءت حاضرة بقوة في برنامج عمل الحكومة خلال الثلاث سنوات المقبلة، إذ تضمنت إنشاء مراكز لوجستية دولية مُتكاملة بجوار المواني البحرية، وتطوير 7 ممرات لوجستية دولية تنموية متكاملة لربط مناطق الإنتاج بالمواني البحرية بوسائل نقل سريعة وآمنة، وتطوير المواني البحرية من خلال إنشاء أرصفة جديدة ليصل إجمالي أطوال الأرصفة بالمواني البحرية إلى 100 كيلومتر، وتطوير الأسطول البحري المصري ليكون قادرا على نقل 20 مليون طن بضائع متنوعة سنويا، وتكوين شراكات استراتيجية مع كبرى شركات إدارة وتشغيل محطات الحاويات العالمية والخطوط الملاحية العالمية.